НЕВИЗНАЧЕНІСТЬ ПРОДОВЖУЄ ДОМІНУВАТИ В ОПЕРАЦІЙНОМУ СЕРЕДОВИЩІ МІЖНАРОДНОГО СУДНОПЛАВСТВА.

Багато хто з вас, безсумнівно, стежить за останніми подіями щодо збройного конфлікту навколо Ормузької протоки. Після попередньої рамкової угоди між Сполученими Штатами та Іраном, спрямованої на припинення воєнних дій та відновлення морського сполучення, з'явилися обережні ознаки того, що судноплавні операції можуть поступово відновитися. Однак останні події показують, що ситуація залишається дуже нестабільною.
 Міжнародна морська організація ООН (ІМО) тимчасово призупинила свою операцію з супроводу суден через Ормузьку протоку після того, як повідомлено про зіткнення з комерційним судном поблизу Оману, що викликало нові занепокоєння щодо безпеки водного шляху та довговічності попередньої угоди (повідомлення Reuters). Це означає, що невизначеність продовжує домінувати в операційному середовищі міжнародного судноплавства.
Щоб допомогти  оцінити розвиток ситуації, ми ділимося двома нещодавніми звітами та аналізами, що додаються до цього повідомлення:
1. Короткий виклад ключових питань, що обговорювалися на  вебінарі Lloyd's List Intelligence щодо розвитку ситуації в Ормузькій протоці та її наслідків для світових ринків судноплавства (зосереджено на нафті та газі); та
2. Останній огляд безпеки та судноплавства від Allianz Commercial, у якому розглядається вплив перебоїв у русі через Ормузьку протоку на світове судноплавство.
Lloyd's List Intelligence
На вебінарі було підкреслено, що ситуація залишається дуже нестабільною. Обсяги транзиту відновилися лише частково, рамкова угода залишається вразливою до зриву, а судноплавство продовжує працювати за системою подвійних маршрутів, причому більшість комерційних операторів віддають перевагу південному коридору, схваленому США/Оманом, над північним, схваленим Іраном.
Окрім негайного відновлення, у брифінгу було зазначено кілька середньострокових подій. Країни Перської затоки прискорюють інвестиції в альтернативні транспортні коридори, включаючи трубопроводи та залізничну інфраструктуру, щоб диверсифікувати ланцюги поставок та зменшити залежність від протоки. Ціни на бункерне паливо впали з кризових піків, але залишаються вищими за докризовий рівень, хоча зберігається невизначеність щодо майбутнього іранського судноплавства, санкцій, страхування та можливого повернення іранського тіньового флоту на міжнародні ринки.

Allianz Commercial
У звіті Allianz Commercial зазначено, що судноплавна галузь вступає в «новий морський порядок», де геополітична напруженість, ризики для безпеки та невизначеність стають структурними рисами міжнародної торгівлі, а не тимчасовими явищами. Allianz попереджає, що відновлення довіри та нормального рівня руху потребуватиме часу, оскільки судновласники продовжують надавати пріоритет безпеці суден та екіпажів.
Серед ключових висновків звіту:
• Близько 1150 вантажних суден, вартість яких оцінюється в 125 мільярдів доларів США, постраждали від збоїв.
• Геополітичні ризики зараз вважаються одними з найважливіших проблем судноплавної галузі, поряд з традиційними операційними ризиками, такими як відмови обладнання та пожежі на борту.
• Збільшення розмірів суден також призводить до тенденції до зростання кількості претензій щодо загальної аварії, коли судновласник та вантажоперевізники розділяють збитки або витрати на порятунок усього підприємства у разі надзвичайної ситуації. Такі претензії зазвичай є складними та великими. Внески на покриття збитків можуть сягати 50% від вартості вантажу, що, якщо судно перевозить, наприклад, кілька тисяч електромобілів, може легко перевищити 100 мільйонів доларів США.
• Страхування залишалося доступним протягом усієї кризи, навіть за високою ціною.