РУХ ЧЕРЕЗ ОРМУЗЬКУ ПРОТОКУ ПОЧИНАЄ ВІДНОВЛЮВАТИСЯ, АЛЕ ЙОГО ВАЖКО ПОМІТИТИ

Завантажувальні термінали острова Харг в Ірані (зображення з файлу загального надбання)
Незважаючи на деякі суперечливі вказівки американських та іранських військ щодо найбезпечнішого маршруту через Ормузьку протоку, комерційне судноплавство відновлюється повільно, хоча це важко помітити.
«50-60 відсотків судноплавства повністю темні», – сказав співзасновник Windward Амі Даніель в інтерв’ю CNBC. Згасання сигналу пов’язане не лише з проходженням транзиту з вимкненою системою AIS – ці судна рухаються без радара, супутника чи УКХ-зв’язку, боячись бути ціллю. «Це схоже на повноцінний режим роботи флоту для звичайних танкерів», – додав він, і це ускладнює точний підрахунок кількості транзитів. Як і можна було очікувати від цих крайніх запобіжних заходів, «[впевненість судновласників] абсолютно, безсумнівно, ще не досягла свого рівня», – сказав він. 
Тіньовий флот Ірану продовжує використовувати різноманітні обманні практики, включаючи шахрайське маркування, приховане володіння та каботажне перевезення нафти з Ірану до Іраку, де традиційно поширеними є приховані перевезення нафти з метою приховування походження нафти. За словами Віндворд, значну частку денного трафіку становили танкери, що прямували за кордон, що перебувають під санкціонованим контролем та пов'язані з Іраном. 
Іран має мотив для швидкого експорту: Міністерство фінансів США надало Ірану 60-денну відмову від продажу сирої нафти за будь-якою ціною будь-якому бажаючому покупцю. Китай історично був головним споживачем нафти для Ірану, але скоротив імпорт вдвічі під час піку Ормузької кризи; очікується, що він повернеться на ринок найближчим часом і поглине значну частину стриманого зростання іранського експорту. 
Іранські танкери, як правило, використовують контрольовану Іраном північну половину протоки, але судна під іноземним прапором мають вибір маршруту. FT повідомляє, що судновласники отримують суперечливі інструкції від Управління Перської затоки Ірану (яке керує північним, іранським маршрутом) та Центрального командування США (яке має власний коридор на південній стороні, в оманських водах). Так зване PGSA рекомендує використовувати свій маршрут для безпеки, тоді як CENTCOM та деякі західні страховики радять використовувати оманський маршрут. Якщо дотримуватися цього вибору, це може поставити їх під приціл Ірану.