ДОВГА ХВИЛЯ КОНФЛІКТУ В ІРАНІ ДОСЯГЛА ІТАЛІЇ, ЗІ СКОРОЧЕННЯМ КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В ІТАЛІЙСЬКИХ ПОРТАХ НА 4,6%.

Перевантаження вантажів зупиняється, тоді як порти-ворота Центрального та Східного Середземномор'я страждають. 
Нові дані Дослідницького центру щодо імпортно-експортних перевезень та переміщень у портах та аеропортах за перший квартал 2026 року були представлені під час публічних зборів з нагоди 80-річчя Fedespedi.
 Компанія Fedespedi святкує 80 років співпраці з міжнародними судноплавними компаніями – сектором, який в Італії може похвалитися мережею з приблизно 1650 компаній із сукупним оборотом у 24,9 мільярда євро та понад 60 000 співробітників.
 Відлуння конфлікту в Ірані починає досягати Італії. Про це свідчать нові дані, опубліковані Дослідницьким центром Fedespedi, Національною федерацією міжнародних експедиторів, на щорічних публічних зборах , що відбулися цього року в Генуї в Палаццо делла Борса, з нагоди вісімдесятої річниці Федерації. Захід зібрав лідерів галузі, установи та деяких ключових зацікавлених сторін у сфері логістики, щоб поміркувати над роллю міжнародних експедиторів у глибоко мінливому глобальному ландшафті. Цьогорічні публічні збори під назвою «80 років, нитка, що нас об'єднує» стали можливістю відзначити вісім десятиліть промислової історії, позначеної сімейним бізнесом, адаптивністю та міжнародним баченням.
Дані по секторах показують поточний розмір сектора міжнародного судноплавства в Італії: мережа з приблизно 1650 компаній із сукупним оборотом 24,9 мільярда євро та понад 60 000 співробітників : цифри, що описують значення стратегічного сектору для переміщення товарів та підтримки міжнародної торгівлі.
«Судноплавні компанії пропонують унікальну точку зору на розвиток міжнародної торгівлі», – сказав Алессандро Пітто, президент Fedespedi . «Дані, представлені сьогодні, демонструють вплив геополітичної напруженості на світову торгівлю, а також стійкість сектору, який звик працювати в умовах постійної зміни».
Під час публічних зборів були представлені нові дані Дослідницького центру Fedespedi щодо імпортно-експортних перевезень та перевезень у портах і аеропортах за перший квартал 2026 року. Аналізи висвітлюють початковий вплив міжнародної напруженості на потік товарів до Італії та окреслюють потенційний розвиток нових торговельних шляхів. У першому кварталі 2026 року контейнерні перевезення в італійських портах зменшилися на 4,6% порівняно з аналогічним періодом 2025 року. Уповільнення особливо зосереджене на Адріатичному узбережжі, де Трієст зафіксував значне скорочення (-23,6%) , а також торкнулося кількох Тірренських портів, від Савони (-14,1%) до Генуї (-4,9%) . Порт Неаполя також зафіксував незначне зниження (-3,5%). Натомість зростання було зафіксовано на терміналі LSCT у Ла-Спеції (+7,8%), Салерно (+7,8%)  та Венеції (+5,8%) , тоді як Равенна залишалася практично стабільною (+0,1%).
Італійські дані слід розглядати в контексті динаміки, що спостерігається в Середземномор'ї, де загальний обсяг перевантажувальних вантажів зростає, наприклад, через Суецький канал у Порт-Саїді (+48,2%) та Альхесірас (+9,3%), тоді як іспанські порти в західному Середземномор'ї, найближчі до Гібралтару, — Барселона (-1,8%) та Валенсія (+1,3%), залишаються стабільними, тоді як порти центрального Середземномор'я, включаючи Пірей (-5,7%), переживають спад. Це компенсується зростанням турецьких портів, зокрема Мерсіна, зумовленим пошуком альтернатив закриттю Ормузької протоки, що перевозяться морем та дорогою.
Таким чином, скорочення обсягів контейнерних перевезень, схоже, є явищем, характерним для національної портової системи, в контексті того, що італійський експорт продовжує зростати , хоча й помірнішими темпами ( +1,3% у першому кварталі порівняно з +3,3%, зафіксованими у 2025 році).
Уповільнення також впливає на авіаперевезення вантажів . У першому кварталі 2026 року італійські аеропорти обробили приблизно 279,5 тисячі тонн вантажів, що на 2,4% менше порівняно з аналогічним періодом попереднього року. Скорочення торкнулося двох основних вантажних вузлів країни: Мальпенса (зниження на 4,5% ) та Ф'юмічіно ( зниження на 2,1%) . На результат одночасно вплинули міжнародна ситуація, труднощі з повітряним рухом у такому ключовому транзитному регіоні, як Близький Схід, та кілька регуляторних заходів, включаючи новий податок у розмірі двох євро на посилки, що надходять з Китаю.
Випадок Трієста заслуговує на особливу увагу. Щодо контейнерних перевезень, порт Юліан страждає від реорганізації альянсів судноплавних компаній, що призвело до зміни маршрутів та зменшення обсягів транзиту. Однак, що стосується рухомого складу, порт переживає протилежну тенденцію: у першому кварталі 2026 року рух ро-ро з Туреччини зріс на 6,4% – з 77 618 до 82 554 промислових транспортних засобів . Поки що передчасно встановлювати прямий зв'язок з конфліктом в Ірані; проте залишається правдоподібним, що частина цих потоків відображає спробу обійти Ормузьку протоку альтернативними сухопутними маршрутами, вздовж маршруту, який проходить через Туреччину та Ірак. У цьому контексті Трієст підтверджує свою центральну роль як стратегічних воріт до Північної Адріатики, точки перетину між Середземномор'ям, Центральною Європою та Балканами, а також привілейованого вузла для руху рухомого складу між Середземномор'ям та Центральною Європою.
На цьому тлі виникає можливість альтернативного торговельного маршруту, що відводить Туреччині зростаючу роль вузла між Азією та Європою, здатного перехоплювати потоки, що перенаправляються з кризових зон. « Туреччина зараз утверджується як дедалі важливіший партнер у Середземномор'ї », – сказав Алессандро Пітто, президент Fedespedi . « У сценарії, коли відкриваються нові маршрути та логістичний баланс постійно змінюється, необхідно зміцнювати дедалі міцніші торговельні відносини з цією країною та сприяти стратегічним альянсам, здатним полегшити потік товарів ».